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迎賓路高架橋"坐"在地鐵上













  



圖為 迎賓路高架橋效果圖

  沈陽城建史上首次,難度史無前例

    今起建設工程進入主體化施工階段

  7月9日起,迎賓路高架橋建設工程正式進入主體化施工階段。7月8日,沈陽晚報、沈陽網記者從施工現場瞭解到,這是沈陽城建史上首次在地鐵線路上建高架橋,難度史無前例。

  高難:高架橋"坐"在地鐵上

  迎賓路高架橋與地鐵一號線重疊500餘米,並覆蓋整個迎賓路地鐵站。

  在地鐵線上建高架橋成為整個施工中的最艱難環節。橋梁施工期間,既不能影響地鐵的正常運行,還要保證不出現絲毫的安全問題。沈陽市建委相關負責人介紹說,迎賓路高架橋的下部結構為鉆孔灌註樁、花瓶式墩柱,上部為現澆飛燕式預應力鋼筋砼連續箱梁,裝配式預應力砼箱形連續梁和鋼制箱梁三種結構形式。高架橋的每個橋墩都要承受住巨大的壓力,如果隻是將橋簡單地建在地鐵線路上,很可能會造成地鐵土層的移動而出現危險。為此,市建委特地聘請專傢論證建設方法,最終在四套方案中確定瞭"地下門窗"的建設方案。

  應對:建"地下門窗"護地鐵

  "地下門窗"就是在地鐵線路的兩側打下一個鋼制的"護筒",然後在"護筒"兩側打下橋梁的樁基礎。當樁基礎的建設超過瞭整個地鐵主體結構後,再在兩邊的橋樁上搭建一個大梁,從而形成一個"地下門窗"結構。之後,在這個"地下門窗"上再進行橋梁的其他橋樁基礎施工,然後再使用正常工藝建橋。

  這個"地下門窗"結構,可以有效地將壓力分散到地下樁基礎上,使地鐵隧道四周的土層壓力大大減輕。在橋梁與地鐵線路重合的短短500米距離中,將要建起15個這樣的"地下門窗"結構來緩沖壓力。同時,在地鐵隧道及建起的"地下門窗"結構中間,施工方還會添加大量的防壓緩沖材料。同時,還會在地鐵內部安裝大量的監測儀器,隻要土層發生超3毫米的沉降,監測系統就會立即報警。

  未來,迎賓路高架橋建成後,還會特別鋪設人行通道,方便從地鐵站出來的市民直接在高架橋下通行。

  降噪:首用無噪音"漩渦鉆"

  迎賓路高架橋工程是今年全市最大的立體交通建設項目,建成這座橋,單算鋼材就要用掉上萬噸。工程將使用先進機械減少噪音污染。中鐵一局迎賓路高架橋項目經理張傑告訴記者,這次樁基礎施工中,淘汰瞭以往經常使用的沖擊鉆,首次使用瞭幾乎沒有噪音的"漩渦鉆"。

  施工:不完全封閉地面交通

  此外,施工方科學制定方案,實現瞭在不完全封閉地面交通的情況下進行施工。從7月8日晚開始,相關部門已對迎賓路太湖街至東湖街路段的交通實施封閉,其餘路段占用中間的四排機動車道。預計七月下旬,繼續封閉迎賓路北李官收費站至西湖街路段,而從明年三月份開始,工程將占用全部車道進行施工。不過,當地局部交通仍可通行,當地居民可攜帶房產證、身份證和街道證明到於洪交警大隊辦理臨時通行證。

  









新聞來源http://sy.house.sina.com.cn/news/2014-07-09/08112810670.shtml

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